Sursă foto: Social Media
Dacia rămâne paradoxală: este produsă tot mai aproape de creștere, dar vândută mai scump acolo unde ar trebui să profite de proximitate. În august marca a înregistrat 36.488 de înmatriculări în 34 de piețe (-10,7% față de august 2025), iar după opt luni vânzările sunt în scădere cu 8,6% — semne că prețul și poziționarea nu mai sunt suficiente.
Franța rămâne cea mai mare piață (7.154 unități, -13,4%), Germania are 5.164, iar Turcia a urcat la 3.953 de autoturisme (+14,4%). Italia și Spania au înregistrat 3.885 (-13,8%) și, respectiv, 3.617 (-3,5%). România a ieșit din Top 5 după o scădere de peste 48% în august. Prețurile pornesc de la circa 26.000 euro în unele piețe; în Turcia un Logan „cheală” costă aproape dublu față de România.
Paradoxul se explică printr-un mix de factori: fiscalitate și tarife locale, curs valutar, costuri de localizare și strategii de poziționare a mărcii. Chiar dacă Turcia produce modele precum Striker, prețul pentru consumator rămâne mai mare. În plus, presiunea constructorilor chinezi și creșterea cererii pentru electrice și hibride plug-in schimbă ecuția competitivă.
Pentru cumpărători înseamnă să verifice costul total de proprietate și opțiunile de finanțare; pentru Dacia, e semnalul unei necesare recalibrări a prețurilor și a gamei: producție locală nu mai înseamnă automat prețuri mai mici.
